Pada tanggal 2 November 2020, sinopec Beihai LIQUEFIED Natural Gas Co., LTD.(selanjutnya disebut Perusahaan LNG Beihai) terbakar saat memuat cairan kaya dan miskin secara bersamaan dari proyek tahap kedua di Kawasan Industri Pelabuhan Tieshan (Linhai) Kota Beihai, Daerah Otonomi Guangxi Zhuang.Hingga 2 Desember, kecelakaan tersebut menyebabkan 7 orang meninggal dunia, 2 orang luka berat, dan kerugian ekonomi langsung sebesar 20,293 juta yuan.
Setelah diselidiki, diketahui bahwa penyebab langsung kecelakaan tersebut adalah, selama pelaksanaan proyek tahap kedua, katup isolasi dibuka, dan LNG di manifold transmisi eksternal bertekanan rendah dikeluarkan dari pipa yang dipotong. mulut, dan gas campuran dari massa udara yang diatomisasi LNG dan udara menghasilkan pembakaran ketika memenuhi kemungkinan energi penyalaan.Penyebab kecelakaan yang tidak tepat secara tidak langsung antara lain katup isolasi, insinyur instrumen tidak sesuai dengan ketentuan interlock instrumen untuk prosedur pemeriksaan dan persetujuan serta prosedur pengoperasian, konfirmasi yang tidak memadai ketika kondisi kerja panas, kesadaran dan pengendalian risiko keselamatan tidak mencapai posisi yang ditentukan, “usaha kecil pemilik kontrak besar” modus organisasi produksi tenaga kerja membuat pelaksanaan tanggung jawab manajemen produksi yang aman tidak mencapai posisi yang ditentukan, manajemen kontraktor tidak mencapai posisi yang ditentukan, dll.
Mengingat laporan kecelakaan tersebut, para ahli HSE dari Kantor Keselamatan Produksi Federasi Petrokimia melakukan diskusi online dan membuat kesimpulan sebagai berikut:
1) Kecelakaan terjadi tanpa isolasi efektif sumber energi berbahaya.Ada masalah dalam logika sistem pematian DARURAT ESD di sistem SIS, dan pemompaan pelat buta gagal berperan.Lebih penting lagi, jangan terlalu percaya pada “sistem”, sistem apa pun memiliki kemungkinan gagal.LOTOTO (kalibrasi/kunci/uji)menggunakan hubungan fisik jika memungkinkan.Konfirmasi dan persetujuan harus dilakukan sesuai dengan kewenangan dan tanggung jawab personel manajemen di semua tingkatan.
2) Tidak ada prosedur persetujuan yang efektif untuk melakukan pekerjaan berbahaya, dan tidak ada penilaian keselamatan pra kerja (JSA) yang dilakukan sebelum pekerjaan.Menurut prosedur pemeriksaan dan persetujuan yang ketat untuk operasi berbahaya, pemohon dan penyelia harus secara ketat menerapkan penilaian keselamatan sebelum operasi, dan persetujuan harus dikirim ke lokasi untuk konfirmasi sebelum disetujui.
3) Laporan investigasi kecelakaan nampaknya sangat hati-hati, bahkan poin dan berita acaranya tertulis dengan jelas: jam 11:20 pemotongan sudah selesai di sisi dekat tangki, dan jam 11:40 kenapa didesak? tiket kerja yang saling mengunci instrumen?Kedua, katup ini harus berupa katup pemutus tingkat cairan rendah.Kapan dan bagaimana penutupannya?Tidak banyak orang yang tidak memahami katup tertutup hingga mendesak insinyur untuk menutup katup kembali.Banyak pertanyaan tentang detailnya, tetapi tidak ada fokus, tidak ada thread.Sulit untuk dipahami.
Waktu posting: 30 Oktober 2021