Kecelakaan Guangxi “11.2”

Pada tanggal 2 November 2020, Sinopec Beihai LIQUEFIED Natural Gas Co., LTD. (selanjutnya disebut sebagai Beihai LNG Company) terbakar saat secara bersamaan memuat cairan kaya dan miskin dari fase kedua proyek di Zona Industri Pelabuhan Tieshan (Linhai), Kota Beihai, Daerah Otonom Guangxi Zhuang. Hingga 2 Desember, kecelakaan tersebut menyebabkan 7 kematian, 2 luka serius, dan kerugian ekonomi langsung sebesar 20,293 juta yuan.

Setelah penyelidikan, ditentukan bahwa penyebab langsung kecelakaan tersebut adalah, selama pelaksanaan fase kedua proyek, katup isolasi dibuka, dan LNG di manifold transmisi eksternal bertekanan rendah dikeluarkan dari mulut pipa yang terpotong, dan campuran gas LNG tersebut mengatomisasi massa udara dan menghasilkan pembakaran ketika bertemu dengan energi penyalaan yang memungkinkan. Penyebab tidak langsung kecelakaan yang tidak tepat meliputi katup isolasi yang tidak tepat, teknisi instrumentasi yang tidak mengikuti ketentuan interlock instrumen untuk prosedur pemeriksaan dan persetujuan serta prosedur pengoperasian, konfirmasi yang tidak memadai saat kondisi kerja panas, kesadaran dan pengendalian risiko keselamatan yang tidak mencapai posisi yang ditentukan, mode organisasi produksi tenaga kerja "pemilik usaha kecil kontraktor besar" yang membuat implementasi tanggung jawab manajemen produksi yang aman tidak mencapai posisi yang ditentukan, manajemen kontraktor tidak mencapai posisi yang ditentukan, dll.

Berdasarkan laporan kecelakaan tersebut, para ahli HSE dari Kantor Keselamatan Produksi Federasi Petrokimia melakukan diskusi daring dan menarik kesimpulan sebagai berikut:

1) Kecelakaan terjadi tanpa isolasi efektif terhadap sumber energi berbahaya. Terdapat masalah pada logika sistem pemutus darurat ESD di sistem SIS, dan pompa pelat buta gagal berfungsi. Lebih penting lagi, jangan terlalu mempercayai "sistem", karena setiap sistem memiliki kemungkinan kegagalan.LOTOTO (kalibrasi/kunci/uji)Dengan menggunakan keterkaitan fisik jika memungkinkan. Konfirmasi dan persetujuan akan dilakukan sesuai dengan wewenang dan tanggung jawab personel manajemen di semua tingkatan.

2) Tidak ada prosedur persetujuan yang efektif untuk melakukan pekerjaan berbahaya, dan tidak ada penilaian keselamatan kerja (JSA) yang dilakukan sebelum pekerjaan dimulai. Menurut prosedur pemeriksaan dan persetujuan yang ketat untuk operasi berbahaya, pemohon dan pengawas harus secara ketat menerapkan penilaian keselamatan sebelum operasi, dan persetujuan harus dikonfirmasi di lokasi sebelum diberikan.

3) Laporan investigasi kecelakaan tampaknya sangat teliti, bahkan poin dan menitnya pun ditulis dengan jelas: pada pukul 11:20, pemotongan telah selesai di sisi dekat tangki, dan pada pukul 11:40, mengapa ada permintaan untuk tiket kerja penguncian instrumen? Kedua, katup ini seharusnya merupakan katup pemutus level cairan rendah. Kapan dan bagaimana katup itu ditutup? Tidak banyak orang yang tidak mengerti mengapa katup ditutup, tetapi teknisi diminta untuk menutupnya kembali. Banyak pertanyaan tentang detail, tetapi tidak ada fokus, tidak ada alur. Sulit untuk dipahami.